شرکت ایران خودرو، بزرگترین خودروساز کشور، در یک چرخش استراتژیک و معنادار، از نقشه راه جامع خود برای خروج از زیان‌دهی و ورود به عصر جدیدی از تولید و رقابت پرده برداشت. عادل پیرمحمدی، مدیرعامل این شرکت، با اعلام رسمی برنامه‌های آتی، تأیید کرد که مذاکرات فشرده‌ای با سه غول خودروسازی چین، یعنی هاوال، هونگچی و بی‌وای‌دی (BYD)، برای تولید مشترک محصولاتشان در ایران در جریان است. این اقدام که پس از خروج موفقیت‌آمیز ایران خودرو از شمولیت ماده ۱۴۱ قانون تجارت (ورشکستگی) صورت می‌گیرد، نشان‌دهنده عزم جدی این شرکت برای بازتعریف سبد محصولات و حرکت به سمت سودآوری پایدار است.
همزمان با گشودن دروازه‌ها به روی شرکای قدرتمند بین‌المللی، ایران خودرو برنامه‌ای گسترده برای نوسازی و جراحی محصولات فعلی خود نیز تدارک دیده است. در قلب این برنامه، دو پروژه کلیدی قرار دارد: فیس‌لیفت پژو ۲۰۷ با تحولات عمده در طراحی داخلی و خارجی و مجهز شدن به گیربکس مدرن دوکلاچه (DCT)، و فیس‌لیفت تارا که علاوه‌بر تغییرات ظاهری و بهره‌گیری از گیربکس DCT، قرار است با قوای محرکه جدید از جمله پیشرانه TUSP توربوشارژ و برای اولین بار، در نسخه هیبریدی به بازار عرضه شود. این دو پروژه نشان می‌دهد که ایران خودرو قصد دارد محبوب‌ترین محصولات خود را از نظر فنی و ظاهری به استانداردهای روز دنیا نزدیک‌تر کند.
با این حال، تمام این برنامه‌های توسعه‌ای به یک استراتژی مالی هوشمندانه گره خورده است. مدیران این شرکت به طور جدی در حال پیگیری دو مسیر موازی برای واقعی‌سازی قیمت محصولات خود هستند. از یک سو، مکاتبات و پیگیری‌های حقوقی گسترده‌ای با نهادهای نظارتی مانند وزارت صمت و سازمان حمایت برای کسب مجوز افزایش رسمی قیمت‌ها در حال انجام است. از سوی دیگر، ایران خودرو قصد دارد با قدرت بیشتری به عرضه محصولات در بورس کالا ادامه دهد؛ مسیری که به این شرکت اجازه می‌دهد تا خودروهایی نظیر هایما، ۲۰۷، دنا، تارا و در آینده سورن، رانا و ری‌را را با قیمت‌های نزدیک به بازار به فروش برساند و از زنجیره قیمت‌گذاری دستوری فاصله بگیرد.
این تحولات بزرگ با یک برنامه جراحی اقتصادی در داخل گروه همراه خواهد بود. ایران خودرو با تشکیل کمیته‌ای ویژه، در حال ساماندهی و واگذاری شرکت‌های تابعه غیرمولد، فروش املاک مازاد و اصلاح ساختار هزینه‌هاست تا با کاهش هزینه‌های مالی و افزایش بهره‌وری، خود را به یک بنگاه اقتصادی چابک و سودآور تبدیل کند. به نظر می‌رسد غول جاده مخصوص با این استراتژی چندوجهی، نه تنها به دنبال بقا، بلکه به دنبال ایفای نقشی تهاجمی و پیشرو در آینده صنعت خودروی ایران است.
