تغییرات عمده‌ای در تیم‌های طراحی گروه BMW از اول اکتبر آغاز می‌شود. آدریان ون هویدونک همچنان مدیر اصلی است، اما خودروهای آینده BMW دیگر توسط دومگوژ دوکچ طراحی نخواهند شد. این طراح کروات که در فرانکفورت به دنیا آمده و قبلاً گفته بود “یک طراحی خوب به زیبایی یا زشتی مربوط نیست”، از آوریل ۲۰۱۹ تیم طراحی برند اصلی را رهبری کرده است. او اکنون به رولز-رویس منتقل می‌شود و همان سمت را در آنجا خواهد داشت.
این مطلب را حتما بخوانید:
قیمت نهایی آئودی Q5 e-tron و هوندا ENS1 در ایران!
خودروهای آینده گروه BMW توسط دو نفر طراحی خواهند شد. مدل‌های کلاس میانه و لوکس بر عهده ماکسی میلیان میسونی خواهد بود. او قبلاً مسئول طراحی در برند پولستار بوده است. پس از شش سال کار در این برند وابسته به ولوو، او مأمور شده تا بزرگ‌ترین خودروهای BMW و مدل‌های آینده با برند آلپینا را طراحی کند. گروه BMW در مارس ۲۰۲۲ تولیدکننده خودروی Buchloe را خریداری کرد. خودروهای کامپکت تا سایز متوسط توسط اولیور هایلمر، مدیر طراحی مینی از سال ۲۰۱۷، طراحی خواهند شد. علاوه بر این، تیم او همچنین مسئول طراحی خودروهای سری M خواهد بود. در سمت او در بخش طراحی مینی، هولگر هامپف، رئیس سابق بخش Designworks، قرار خواهد گرفت. آندرس وورمینگ، رئیس سابق طراحی رولز-رویس، رهبری Designworks و موضوعات طراحی پیشرفته را بر عهده خواهد گرفت.
در جای دیگر، BMW کلودیا براون را به عنوان رهبر یک بخش جدید برای طراحی رنگ و مواد برای BMW، مینی و رولز-رویس منصوب کرده است. کریستین باور همچنان رهبر تجربه دیجیتال مشتری خواهد بود.
این تغییرات در تیم طراحی BMW ممکن است ما را به نتیجه‌گیری‌های آسانی درباره دلایل این تغییرات سوق دهد. اگر شما این شرکت را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید، از نظرات عمدتاً منفی درباره ظاهر خودروها مطلع هستید. با این حال، آمار فروش داستان متفاوتی را روایت می‌کند؛ BMW در سال ۲۰۲۳ رکوردشکنی کرد و ۲,۲۵۲,۷۹۳ خودرو تحویل داد. آیا این تعداد می‌توانست بدون چنین طراحی‌های جنجالی حتی بیشتر باشد؟ واقعیت این است که اگر فقط به فروش نگاه کنیم، BMW بهتر از همیشه عمل کرده. همچنین این کمک می‌کند که برند باواریا دارای مجموعه وسیعی از مدل‌ها با ترکیبی غنی از خودروهای احتراق داخلی، هیبریدی و خودروهای برقی باشد که تمام بخش‌های پریمیوم را پوشش می‌دهد.
اگرچه روزهای BMW به عنوان “بهترین تجربه رانندگی” ممکن است به پایان رسیده باشد، اما هنوز خودروهای کاربردی با گیربکس دستی می‌فروشد. نه تنها این، بلکه آن‌ها M5 Touring را دوباره زنده کرده‌اند. در بازارهای دیگر، یک M3 Touring کوچکتر نیز وجود دارد. رودستر Z4 هنوز وجود دارد و اکنون قرار است مدل M40i با گیربکس دستی عرضه می‌شود.
اما واقعیت تلخ سال ۲۰۲۴ این است که موفقیت تجاری BMW به خودروهایی که سنت‌گرایان را هیجان‌زده می‌کند، مرتبط نیست. کراس‌اوورها و SUVها بار سنگینی را به دوش می‌کشند و برند مستقر در مونیخ در این زمینه مدل‌های زیادی دارد. از X1 کوچک گرفته تا X7 بزرگ، با XM که به عنوان “جوجه‌تیغی زشت” شناخته می‌شود. اگرچه داخل خودروهای BMW اکنون تحت سلطه صفحه‌های نمایش بزرگ قرار دارد که اکثر کنترل‌های فیزیکی را بلعیده‌اند، به نظر می‌رسد مردم مشکلی با این موضوع ندارند. حتی کنترلر iDrive نیز در حال ناپدید شدن است، اما این مانع خرید مردم نمی‌شود. واقعیت این است که افزایش قیمت‌ها در سال‌های اخیر نیز تقاضا را تحت تأثیر قرار نداده است.
