مرسدس بنز شایعه استفاده از موتور بی‌ام‌و را تکذیب کرد؛ رقابت سنتی ادامه دارد

مروری بر خبری که هفته‌های گذشته در صنعت خودرو سروصدا به پا کرد: گزارشی ادعا کرده بود مرسدس بنز ممکن است برای تأمین موتور برخی مدل‌ها، از پیشرانه چهارسیلندر توربوشارژ بی‌ام‌و (B48) استفاده کند. اکنون مارکوس شفر، مدیر ارشد فناوری مرسدس و عضو هیئت‌مدیره، در نمایشگاه IAA مونیخ به صراحت این شایعه را رد کرده و گفته است مرسدس مجموعه‌ای از موتورهای مدولار داخلی به نام FAME را توسعه داده که تمام نیازهای پیشرانه‌‌ای این شرکت را پوشش می‌دهد و مطابق با استانداردهای سختگیرانه EU7، چین 7 و مقررات آمریکا است.

رد رسمی همکاری موتوری با بی‌ام‌و

مارکوس شفر در گفتگو با Motor1 گفت: «این ادعا صحت ندارد. ما خانواده‌ای از موتورهای مدولار به نام FAME توسعه داده‌ایم که تمام حجم‌ها را پوشش می‌دهد و از نظر آلایندگی نیز آماده آینده است.» این واکنش روشن، شایعات مربوط به مذاکره «در مراحل پیشرفته» برای بهره‌گیری مرسدس از پیشرانه B48 بی‌ام‌و را کاملاً تکذیب می‌کند.

پلتفرم FAME؛ خانواده‌ای از پیشرانه‌های مدولار

FAME (Family of Modular Engines) معماری موتوری داخلی مرسدس است که از واحدهای چهار، شش، هشت و حتی دوازده سیلندر پشتیبانی می‌کند و برای انواع قوای محرکه احتراق داخلی، شامل بنزینی، مایلد-هیبرید و احتمالاً پلاگین-هیبرید طراحی شده است. توسعه چنین پلتفرمی نشان می‌دهد مرسدس ترجیح می‌دهد استقلال فنی خود را حفظ کند و برای تأمین پیشرانه‌های با ظرفیت‌های کوچک نیز به تأمین‌کنندگان خارجی وابسته نشود.

ریشه شایعات و منطق پشت آنها

داستان از تابستان گذشته شروع شد؛ نشریه‌ای بریتانیایی با استناد به منابعی اعلام کرد مرسدس برای پاسخ به مقررات سخت‌تر آلایندگی ممکن است از تخصص بی‌ام‌و استفاده کند. ایده استفاده از موتور 2.0 لیتری توربوشارژ B48 بی‌ام‌و در طیفی از محصولات مرسدس از جمله CLA، GLA، C-Class و E-Class مطرح شد. حتی صحبت از تأسیس یک کارخانه مشترک تولید موتور در آمریکا نیز بود تا معافیت‌های تعرفه‌ای مربوط به واردات دور زده شود. در نگاه اول این پیشنهاد از حیث صرفه‌جویی در هزینه توسعه و آماده‌سازی برای استاندارد یورو 7 منطقی به‌نظر می‌رسید؛ زیرا پیشرانه B48 هم‌اکنون در مدل‌های متعددی از مینی تا سری 5 بی‌ام‌و استفاده می‌شود و از نظر آلایندگی عملکرد خوبی دارد.

تجربه گذشته مرسدس با پلتفرم‌های مشترک

شایعات از این بابت قوت گرفت که مرسدس در گذشته نیز در پروژه‌هایی با شرکا همکاری داشته است؛ مثلاً توسعه یک موتور 1.5 لیتری توربو با مشارکت جیلی در چارچوب جوینت‌ونچر Horse و پیش‌تر توسعه موتور 1.33 لیتری توربو با اتحاد نیسان-رنو-میتسوبیشی. این همکاری‌ها باعث شد برخی تصور کنند مرسدس ممکن است مجدداً به مسیر «اشتراک پیشرانه» بازگردد. با این حال، پاسخ رسمی شفر نشان می‌دهد این‌بار اوضاع متفاوت است و FAME به‌عنوان گزینه اصلی مرسدس مطرح است.

مشخصات فنی و انتظارات عملکردی

اگر بخواهیم مقایسه‌ای بین B48 و پلتفرم FAME داشته باشیم، باید توجه داشت که B48 پیشرانه‌ای 2.0 لیتری چهارسیلندر توربوشارژ است که به‌خاطر کارایی، پخش در محصولات متنوع و انطباق با استانداردهای روز شناخته شده است. از سوی دیگر، FAME به‌عنوان خانواده‌ای مدولار به مرسدس امکان می‌دهد طیف گسترده‌ای از ضریب تراکم‌ها، توربوشارژرها، و پیکربندی‌های الکتریفیکاسیون همراه (مایلد یا پلاگین) را بسته به مدل و بازار پیاده‌سازی کند. این انعطاف‌پذیری در طراحی موتور باعث می‌شود مرسدس بتواند برای خودروهای شهری کوچک تا خودروهای لوکس با موتورهای V8 و V12، راهکار مناسب ارائه دهد.

مصارف و بازار هدف

FAME برای قرارگیری در محصولات متنوع مرسدس از جمله خانواده‌های کامپکت، سدان‌های کلاس C و E، شاسی‌بلندهای متوسط مانند GLC و مدل‌های لوکس‌تر طراحی شده است. بنابراین از منظر موقعیت‌یابی بازار، مرسدس می‌خواهد هم‌زمان به سمت الکتریکی‌سازی حرکت کند و در همان حال بازار مشتریانی که هنوز خواهان پیشرانه احتراق داخلی هستند را نیز حفظ کند.

مقایسه و پیام به طرفداران دو برند

رد همکاری موتوری از سوی مرسدس به معنای ادامه رقابت تاریخی بین اشتوتگارت و مونیخ است. هواداران هر دو برند می‌توانند مطمئن باشند که خودروهای مرسدس با قلبی ساخت خود شرکت باقی خواهند ماند و خبری از «تبادل داخلی بی‌ام‌و در زیر کاپوت سه‌پیکره» نخواهد شد. این خط قرمز رقابتی برای هر دو طرف ارزش استراتژیک دارد و از منظر برندسازی نیز مهم است.

تصمیمات تجاری مرسدس در دوران گذار به برقی

هم‌زمان با تأکید بر موتورهای داخلی، مرسدس به سمت الکتریکی‌سازی نیز متعهد است و خانواده EQ نقشی کلیدی در این استراتژی دارد. با این وجود بازار آمریکای شمالی نشان داده ناپایداری وجود دارد: فروش مدل‌های الکتریکی مرسدس مانند EQE و EQS در آمریکا کاهش یافته و این شرکت از اول سپتامبر 2025 پذیرش سفارش و تحویل برخی نسخه‌های بازار آمریکا را موقتا متوقف کرده است (شامل EQE سدان، EQE SUV، EQS سدان و EQS SUV؛ EQB مشمول این توقف نشد). انگیزه‌های تجاری این تصمیم شامل تقاضای کمتر، موجودی زیاد در نمایندگی‌ها و پایان ضرب‌الاجل اعتبار مالیاتی فدرال از 30 سپتامبر است.

نمونه‌ای از استراتژی ترکیبی: GLC جدید

نمونه قابل‌توجهی از رویکرد دوگانه مرسدس، مدل جدید GLC است که در هر دو نسخه بنزینی و الکتریکی با قیمت‌های مشابه عرضه خواهد شد؛ این نشان می‌دهد مرسدس قصد دارد مشتریان سنتی موتورهای بنزینی را نیز در دوران گذار حفظ کند.

جمع‌بندی

شایعه استفاده مرسدس از موتورهای بی‌ام‌و در عمل تکذیب شد و مرسدس مسیر توسعه پیشرانه‌های داخلی خود را با پلتفرم FAME ادامه می‌دهد. این تصمیم نشان‌دهنده ترکیبی از جاه‌طلبی فنی، حفظ استقلال مهندسی و مدیریت هوشمند انتقال به خودروهای برقی است. برای علاقه‌مندان خودرو، این خبر خوشی است: در آینده نزدیک، همچنان شاهد اپتیمای ساخت داخلی مرسدس زیر کاپوت مدل‌های این برند خواهیم بود، درحالی‌که رقابت تاریخی بین مرسدس و بی‌ام‌و پابرجاست و هر دو به دنبال حفظ هویت فنی خود هستند.