آئودی بازنگری در استراتژی الکتریکیسازی
آئودی که سه سال پیش برنامهریزی کرده بود تا تا سال 2032 بهطور کامل از موتورهای احتراق داخلی (ICE) کنارهگیری کند و تنها خودروهای الکتریکی (EV) بفروشد، اکنون در مسیر واقعگرایانهتری قرار گرفته است. مدیرعامل آئودی، گرنوت دلنر، اخیراً اعلام کرد شرکت برای محافظت از انعطافپذیری تجاری خود فروش خودروهای بنزینی و دیزلی را برای «حدود هفت، هشت، شاید ده سال دیگر» ادامه خواهد داد. با وجود این تغییر تاکتیکی در زمانبندی، او همچنان معتقد است خودروهای الکتریکی راهحل اصلی کاهش انتشار CO₂ هستند.
دلیل موضعگیری آئودی نسبت به ممنوعیت 2035
دلنر از ممنوعیت فروش خودروهای نو دارای موتور احتراق داخلی در اتحادیه اروپا از سال 2035 حمایت میکند و هرگونه پیشنهاد برای نرمتر شدن این قانون را مانعزا و حتی مخرب میداند، چرا که نوسان سیاست و بیثباتی در بازار مشتریان را سردرگم میکند. برخلاف بیامو و مرسدس که نسبت به این ممنوعیت انتقاد کردهاند، آئودی موضعی شفافتر در حمایت از آینده الکتریکی اتخاذ کرده است.
بازنگری قانون و سناریوهای احتمالی پس از 2035
در جلسهای که رئیس کمیسیون اروپا، اورسولا فون در لاین، با مدیران صنعت خودرو در نمایشگاه IAA در مونیخ برگزار کرد، زمان بازبینی مقررات از 2026 به امسال منتقل شد که امکان اعمال تغییرات را باز میگذارد. با این حال بعید است خودروهای تمام بنزینی پس از 2035 به شکل فعلی اجازه فروش یابند. سناریوی محتملتر مجوز برای خودروهای پلاگینهیبرید و مدلهای برقی با موتور مولد یا «رنج اکستندر» است؛ مفهومی که کمتر در سالهای اخیر دیده شد اما حالا دوباره مورد توجه قرار گرفته است — مشابه نحوه استفاده از موتور در BMW i3 یک دهه قبل.
پلتفرم SSP و نقش گروه فولکسواگن
گروه فولکسواگن، هولدینگ مادر آئودی، روی پلتفرم مقیاسپذیر جدیدی به نام Scalable Systems Platform (SSP) کار میکند که قابلیت پشتیبانی از موتور احتراق داخلی تنها بهعنوان ژنراتور را دارد. این پلتفرم در هشت نسخه و در چند سگمنت عرضه خواهد شد و گزارشها حاکی است آئودی ممکن است عرضه یک A4 برقی بر پایه SSP را در اروپا پیشرو کند.
مشخصات فنی و طراحی؛ چه انتظاراتی باید داشت؟
مشخصات فنی
نسل بعدی خودروهای آئودی بر پایه SSP احتمالاً شامل مدلهای باتریمحور با گزینههای موتور مولد خواهد بود. مشخصات فنی مورد انتظار شامل برد الکتریکی قابل رقابت، شارژ سریع DC، بستهبندی باتری بهینه برای فضای داخلی و مدیریت حرارتی پیشرفته است. همچنین احتمال استفاده از موتورهای احتراق کوچک بهعنوان مولد برای افزایش برد کلی در نسخههای رنج اکستندر وجود دارد.
طراحی و کیفیت ساخت
طراحی آئودی همواره ترکیبی از سادگی لوکس و فناوری پیشرفته بوده است. نسخههای الکتریکی آینده احتمالاً خطوط آیرودینامیکتر، جلوپنجرههای بستهتر، و فضای داخلی دیجیتالیتر با تمرکز بر راحتی راننده و سرنشینان خواهند داشت.
عملکرد و تجربه رانندگی
در بحث عملکرد، خودروهای برقی آئودی مزیت گشتاور لحظهای و شتاب قابل توجه را دارند؛ در حالی که نسخههای رنج اکستندر میتوانند نگرانیهای مربوط به برد و زیرساخت شارژ را تا حدی کاهش دهند. هندلینگ، توزیع وزن پایینتر باتری و تطبیقپذیری بین حالتهای رانندگی از دیگر مزایای معماری الکتریکی هستند.
موقعیت بازار و مقایسه با رقبا
آئودی اکنون بین تعهد به آینده الکتریکی و واقعیت اقتصادی فروش فعلی قرار گرفته است. تحویلهای جهانی این برند سال گذشته 164,480 دستگاه بود که کاهش 7.8 درصدی را نشان میدهد و تنها 9.7 درصد از کل تحویلها مربوط به مدلهای فاقد موتور احتراق داخلی بود. بنابراین آئودی بهعنوان بخشی از گروه فولکسواگن میتواند همزمان گزینههای بنزینی، پلاگینهیبرید و برقی را عرضه کند تا درآمد و حاشیه سود از مدلهای ICE فعلی برای تامین سرمایه توسعه EVها استفاده شود.
جمعبندی و چشمانداز
آئودی مسیر انتقال به الکتریکی را فناوری برتر میداند اما زمانبندی این گذار را بر اساس شرایط بازار تعدیل کرده است. در کوتاهمدت موتورهای احتراق داخلی بخشی از سبد محصولات باقی خواهند ماند، اما در بلندمدت تمرکز بر EV، کاهش انتشار CO₂، توسعه SSP و مدلهای هیبریدی-رنج اکستندر نشان میدهد صنعت خودرو بهسوی راهحلهای ترکیبی و در نهایت برقی شدن کامل حرکت میکند.