نیسان به دنبال چین؛ حرکت برای احیای رقابت
نیسان، خودروساز ژاپنی که زمانی با نسل اول LEAF پیشگام الکتریکیسازی بود، حالا تحت برنامه بازیابی «Re:Nissan» به چین چشم دوخته است. شرکت در تلاش است با کاهش هزینهها و تغییر روشهای تولید، از شرایط دشوار فعلی عبور کند؛ اقدامی که پس از اعلام برنامه قطع حدود 20,000 شغل و تعطیلی چند کارخانه، بهعنوان بخشی از طرح بازسازی مطرح شد.
چه اتفاقی افتاده است؟
گزارشها نشان میدهد نیسان تولید نسل جدید LEAF را برای بازه سپتامبر تا نوامبر بهطور قابلتوجهی کاهش داده است؛ کاهش بیش از نیمی از برنامه تولید که دلیل اصلی آن کمبود باتری اعلام شده است. این گلوگاه تأمین باتری، فرایند تولید را در کارخانه توچیگی (Tochigi) ژاپن — جایی که نسخههای مخصوص بازارهای آمریکا و ژاپن ساخته خواهند شد — تحتتأثیر قرار داده است.
چرا چین؟
تاتسوزو تومیتا، رئیس بخش تحول هزینههای تحویلشده نیسان، به خبرنگاران گفت که شرکت «به شیوههای کاری چینی دسترسی یافته» و اکنون در حال تلاش برای کاربردیسازی این روشها در زنجیره تأمین و تولید است. بهگفته او، چالش کنونی نحوه پیادهسازی این رویکردها برای قطعات خودروهای فعلی و آتی است.
نیسان قرار است از تجارب و روشهای تأمینکنندگان چینی بیاموزد؛ روشهایی که سریعتر کردن خروجی و کاهش هزینهها را هدف گرفتهاند. این رویکرد در واقع ادامه موجی است که سایر بازیگران بزرگ صنعت خودرو نیز پیش گرفتهاند: تویوتا پیشتر اعلام کرده قطعات چینی را برای تولید EVها در تایلند تأمین میکند و خودروسازان بینالمللی دیگری مانند فولکسواگن، مرسدس-بنز، بیامو، آئودی و فورد نیز یا برنامههای مشابهی دارند یا به دنبال انتقال فناوری و روشهای ساخت بهکارگرفتهشده در چین هستند.
نقش تولیدکنندگان چینی چیست؟
شرکتهای چینی مانند BYD عملاً بسیاری از اجزای یک خودرو الکتریکی — از باتری و قوای محرکه تا نرمافزار — را در داخل تولید میکنند. این یکپارچگی عمودی به آنها امکان میدهد قیمت نهایی خودروهای برقی را پایین نگه دارند و در عین حال سودآوری را حفظ کنند؛ مزیتی که خودروسازان سنتی در بازارهای بینالمللی با آن روبهرو هستند.
- نکته کلیدی: نیسان برای بازگشت به رقابت به کاهش هزینه ۲۵۰ میلیارد ین تا پایان سال مالی ۲۰۲۶ برنامهریزی کرده است.
- اقدامات: برش نیرو، تعطیلی هفت کارخانه جهانی و تمرکز بر نسل جدید EVها از جمله LEAF.
چشمانداز و ریسکها
نیسان روی نسل بعدی خودروهای برقی خود، از جمله LEAF جدید، حساب ویژهای باز کرده تا جایگاهش در بازار EV را بازپس گیرد. با این حال، کاهش شدید برنامه تولید و وابستگی بیشتر به تأمینکنندگان خارجی ریسکهای جدیدی ایجاد میکند: از تکیهبر زنجیره تأمین خارجی تا چالشهای کیفیت و انطباق استانداردها در بازارهای مختلف.
بهطور خلاصه، همکاری و یادگیری از روشهای ساخت چینی میتواند به نیسان کمک کند هزینهها را کاهش و سرعت تولید را افزایش دهد؛ اما اجرای موفق این استراتژی نیازمند مدیریت دقیق زنجیره تأمین، تضمین کیفیت قطعات و حفظ توان رقابتی در بازارهای مهم است.
«نیسان باید سریع عمل کند؛ کاهش تولید LEAF نشان میدهد زمان برای تغییر و سازگاری محدود است.»
این خبر برای علاقهمندان بازار خودرو مهم است: تحولات زنجیره تأمین و رقابت قیمتی در EVها میتواند ساختار بازار را در سالهای آینده دگرگون کند — نیسان تنها یکی از بازیگران بزرگ این جابجایی است.
