نگاهی به رندر تازه: چه چیزی از نسل هشتم سری 3 انتظار داریم؟
بعد از هیاهوی رونمایی iX3، اکنون توجه رسانهها به مدل بعدی بی ام و معطوف شده است؛ این بار نوبت سری 3 است — نه X5 «G65» که آن هم در ۲۰۲۶ میآید. رندر جدیدی منتشر شده که تلاش دارد تصویری از آینده پرفروشترین سدان بامو نشان دهد. این تصویر صرفاً حدس و گمان نیست؛ طراحی آن از ایدههای کانسپت Vision Neue Klasse 2023 الهام گرفته و جزئیاتی را که روی نمونههای آزمایشی پوششدار دیده شده، با هم ترکیب کرده است.
کدنام، زمانبندی و پیشرانهها
نسخهٔ بعدی با کد داخلی «G50» شناخته میشود و قرار است طراحی مشترکی با نسخهٔ تمامالکتریکی i3 (کد «NA0») داشته باشد. طبق گزارشها، مدل الکتریکی ابتدا در نیمهٔ ۲۰۲۶ معرفی میشود و نسخهٔ بنزینی اندکی بعد در همان سال عرضه خواهد شد. این دو سدان نمایانگر تفسیر دوم بامو از جلوپنجرهٔ بِشکهای (kidney grille) در عصر Neue Klasse خواهند بود — حالتی که برای شاسیبلندها عمودی طراحی شده و برای سدانها چیدمان افقی و یکپارچه با چراغها را انتخاب کردهاند.
طراحی ظاهری و تفاوتها با i3
از دور ممکن است تشخیص i3 الکتریکی و سری 3 کار سختی باشد، اما یک تفاوت کلیدی وجود خواهد داشت: «G50» نوک بلندتری دارد تا جا برای موتورهای خطی شش سیلندر فراهم شود. بی ام و رسماً وجود یک M3 شش سیلندر را تأیید کرده؛ بنابراین حضور موتور شش سیلندر تقریبا قطعی است. نسخهٔ «G84» احتمالاً برای مطابقت با استانداردهای آلایندگی از تکنولوژی ملایم هیبرید (mild-hybrid) بهره خواهد برد. همچنین مدل M Performance آینده، احتمالاً M350، همانند M340i کنونی به سیستم کمکی 48 ولتی مجهز خواهد شد.
جزئیات طراحی که انتظار میرود
- پنل جلو کاملاً بازطراحیشده با جلوپنجرهٔ جدید
- دستگیرههای درِ پاپآوت برای بهبود آیرودینامیک، مشابه iX3
- چراغ عقب گسترده که توسط نشان بامو جدا شده و استحکام بصری خودرو را افزایش میدهد
گزارشها حاکی است که نسخهٔ الکتریکی ممکن است کمی کوتاهتر از نسل فعلی «G20» باشد، اگرچه پوشش استتاری میتواند گمراهکننده باشد. طرفداران خودروهای بنزینی امیدوارند که ابعاد خودرو دیگر بزرگتر نشود — نسل فعلی تقریبا همطول سری 5 مدل E34 شده است؛ جایی که افزایش ابعاد باید متوقف گردد.
پایان اگزوز و نسخههای M
در عقب، مدلهای استاندارد احتمالاً اگزوز قابلمشاهده نخواهند داشت و تنها M350 و M3 از سرپوشهای اگزوز بیرونی بهرهمند میشوند. در آینده، فقط مدلهای M Performance و نسخههای کامل M از خروجیهای چهارگانهٔ اگزوز برخوردار خواهند بود — نشانهای از تفکیک واضح بین نسخههای اسپرت و مدلهای معمولی.
توسعهٔ خط تولید و نسخههای جانبی
برای کسانی که خواهان یک سدان کوچکتر با دیفرانسیل عقب هستند، بی ام و در حال کار روی گزینههایی است. گرنکوپهٔ سری 2 فعلاً روی پلتفرم دیفرانسیل جلو باقی میماند، اما شایعات از آمدن یک i2 الکتریکی حوالی سال ۲۰۳۰ حکایت دارند؛ خودرویی بر پایهٔ معماری Neue Klasse که احتمالاً نسخههایی با دیفرانسیل عقب یا چهارچرخ متحرک خواهد داشت. این یعنی یک گرنکوپهٔ الکتریکی با محوریت نیروی عقب در راه است و حتی مینی (MINI) هم ممکن است به این جمع بپیوندد.
تولید و بازار
براساس شایعات، تولید i3 الکتریکی از ژوئیهٔ ۲۰۲۶ در کارخانهٔ مونیخ آغاز میشود و سری 3 جدید ممکن است در نوامبر همان سال وارد تولید شود، البته خط تولید سری 3 بهاحتمال زیاد به دینگولفینگ منتقل خواهد شد. همچنین به نظر میرسد این نسل ممکن است بدون نسخهٔ تورینگ (واگن) عرضه شود؛ اگرچه پیش از این خبرهایی دربارهٔ «G51» با سقف کشیده منتشر شده بود. طرفداران واگن شاید باید تا ظهور i3 Touring (کد «NA1») در اواخر دهه صبر کنند.
«بیامو با معماری Neue Klasse در تلاش است مرز بین برقی و بنزینی را کمرنگ کند؛ اما همچنان موتور شش سیلندر برای مشتریان سنتی اهمیت دارد.»
رندر جدید سری 3 تصویری از آیندهٔ متحولشدهٔ این سدان محبوب را نشان میدهد؛ ترکیبی از طراحی نوآورانه، گزینههای برقی و بنزینی و تمرکز بر بهبود آیرودینامیک و کارایی. برای علاقمندان به خودرو، سالهای ۲۰۲۶ و پس از آن، فصل جذابی در پیش است.