جیم فارلی، مدیرعامل فورد، این روزها برای شناخت بهتر رقبای الکتریکی خود تنها به گزارشها و ارائههای مدیریتی تکیه نمیکند؛ او شخصاً پشت فرمان خودروهای برقی چینی مینشیند. یکی از این خودروها، سدان الکتریکی شیائومی SU7 است که فارلی آن را از نظر تجربه دیجیتال در حد محصولات اپل میداند.
وقتی مدیرعامل فورد سوار شیائومی میشود
فارلی در گفتوگویی با روزنامه آرژانتینی «لا ناسیون» توضیح داده که تا چه حد از تجربه کاربری شیائومی SU7 شگفتزده شده است:
- «واقعاً از شیائومی تحت تأثیر قرار گرفتم. تعجبی ندارد که اینقدر موفق شدهاند؛ آنها اپلِ چین هستند.»
- «با گوشیات وارد خودرو میشوی و نیازی به اتصال و جفتسازی دستی نیست؛ خودرو بهطور خودکار تو را شناسایی میکند.»
به گفته او، SU7 مجهز به:
- سیستم تشخیص چهره،
- دستیار هوش مصنوعی داخل کابین،
- و سامانه شتابگیری بسیار سریع است که تنها با فشردن یک دکمه، خودرو را ظرف حدود ۳ ثانیه از ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرساند.
فارلی تجربه رانندگی با این سدان برقی را «مشابه پورشه تایکان» توصیف میکند؛ مقایسهای که نشان میدهد چینیها در زمینه دینامیک رانندگی، شتاب و تنظیم سامانههای برقی نیز به سطح برندهای پریمیوم اروپایی نزدیک شدهاند.
پروژه ویژه فورد برای شناخت رقبای چینی
پس از سفر سال گذشته فارلی به چین، او به تیم مدیریتی خود دستور داد پنج نمونه از بهترین خودروهای برقی ساخت چین را انتخاب کنند. این خودروها با هواپیما به شیکاگو منتقل شدند و سپس توسط تیم فورد تا مقر اصلی شرکت در دیربورن میشیگان رانده شدند.
از آن زمان، فارلی و مدیران ارشد فورد روزانه برای رفتوآمد خود از همین خودروهای برقی چینی استفاده میکنند تا بهصورت واقعی با سطح فناوری، کیفیت ساخت، نرمافزار و تجربه کاربری رقبای چینی آشنا شوند.
او تأکید میکند:
«فورد بازار ژاپن را از دست داد، کرهجنوبی را هم از دست داد؛ دیگر نمیتوانیم چین را از دست بدهیم. پیام من برای تیم روشن است: اگر مدیرعامل برای رقابت با چین احترام قائل است، همه در شرکت باید همین نگاه را داشته باشند.»
این نگاه، نشاندهنده تغییر جدی استراتژی فورد در برابر موج خودروهای الکتریکی چینی است؛ موجی که برندهایی مثل BYD، نیو، شیائومی و … را به تهدیدی واقعی برای خودروسازان سنتی آمریکایی و اروپایی تبدیل کرده است.
شیائومی SU7؛ سدان برقی با DNA دنیای دیجیتال
شیائومی که بیشتر با گوشیهای هوشمند، گجتها و اکوسیستم اینترنت اشیا شناخته میشود، با عرضه SU7 وارد صنعت خودروی برقی شده است. نقطه قوت اصلی SU7، یکپارچگی عمیق میان نرمافزار، سختافزار و سرویسهای ابری شیائومی است.
در SU7، تجربه کاربر بیشتر شبیه استفاده از یک دیوایس هوشمند است تا یک خودروی سنتی:
- ورود بدون کلید با تشخیص چهره و گوشی؛
- همگامسازی خودکار پروفایل راننده (تنظیم صندلی، سیستم صوتی، ناوبری و اپلیکیشنها)؛
- دستیار هوش مصنوعی که فرامین صوتی را با دقت بالا اجرا میکند؛
- بهروزرسانیهای نرمافزاری OTA برای بهبود عملکرد، افزودن قابلیتهای جدید و ارتقای سیستمهای کمکراننده.
همین رویکرد «خودرو بهعنوان یک محصول نرمافزاری» است که باعث شده مدیرعامل فورد، SU7 را به محصولات اپل تشبیه کند؛ اکوسیستمی بسته اما ساده، یکدست و کاربرپسند.
اعتراف تلخ فورد: ما ۲۵ سال عقب هستیم
فارلی پیشتر هم به برتری تکنولوژیک خودروسازان چینی اشاره کرده بود. او فاش میکند زمانی که فورد «داگ فیلد» را بهعنوان مدیر ارشد خودروهای برقی، دیجیتال و طراحی استخدام کرد – مهندسی که سابقه رهبری پروژه تسلا مدل ۳ و حضور در پروژه خودروی اپل را دارد – واقعیت تلخی آشکار شد.
به گفته فارلی، فیلد صریح و بدون تعارف به او گفته است:
- «جیم، سیستم انتشار قطعات شما، معماری IT و ابزارهای طراحی CAD حدود ۲۵ سال عقب است. با این زیرساختها نمیتوانید با BYD رقابت کنید. به تخصص واقعی نیاز دارید.»
این اعتراف، فقط یک گلایه داخلی نیست؛ نشانهای است از شکاف عمیق میان زیرساخت مهندسی و دیجیتال خودروسازان سنتی و بازیگران جدیدی که از ابتدا بر پایه نرمافزار، اتصالپذیری و توسعه سریع محصول شکل گرفتهاند.
چرا رقابت با چین برای فورد حیاتی است؟
بازار جهانی خودروهای برقی با سرعتی بیسابقه در حال رشد است و چین اکنون بزرگترین بازار و بزرگترین پایگاه تولید خودروهای برقی در جهان بهشمار میرود. حضور قدرتمند برندهایی چون BYD، جیلی، چری، نیو و حالا شیائومی، باعث شده حتی در بازار اروپا و آمریکای لاتین نیز خودروهای چینی به گزینههای جدی خریداران تبدیل شوند.
برای برندی مانند فورد که سالها بر موتورهای درونسوز، پیکاپها و شاسیبلندهای کلاسیک تکیه کرده، عقبماندن در حوزه نرمافزار، باتری، الکترونیک قدرت و معماری الکتریکی میتواند به معنای از دستدادن نسل بعدی مشتریان باشد.
از این رو، اقدام نمادین اما هوشمندانه فارلی – یعنی سوارشدن روزمره به خودروهای برقی چینی – نشان میدهد فورد میخواهد واقعیت را از نزدیک لمس کند، نه آنکه فقط روی کاغذ با آن مواجه شود.
پیام این ماجرا برای صنعت خودروی جهان
تحسین بیپرده شیائومی SU7 توسط مدیرعامل یکی از بزرگترین خودروسازان آمریکایی، فراتر از یک تمجید ساده است. این موضوع چند نکته کلیدی را برای صنعت خودرو روشن میکند:
- آینده خودروهای برقی بدون تجربه کاربری دیجیتال قوی و یکپارچگی نرمافزار – سختافزار ممکن نیست.
- خودروسازان سنتی برای رقابت با برندهای چینی باید در زیرساختهای IT، ابزارهای طراحی و توسعه نرمافزار سرمایهگذاری سنگین و سریع انجام دهند.
- مرز میان صنعت فناوری و خودروسازی هر روز کمرنگتر میشود؛ شرکتهایی مانند شیائومی، تسلا و اپل (در صورت ورود) میتوانند قواعد بازی را بازتعریف کنند.
در چنین فضایی، تشبیه «شیائومی، اپلِ چین در صنعت خودرو» فقط یک جمله رسانهای جذاب نیست؛ هشداری استراتژیک برای خودروسازان قدیمی است که اگر اکنون خود را بازآفرینی نکنند، ممکن است در موج الکتریکی و دیجیتالی جدید، تنها نظارهگر بمانند.
