سامسونگ بالاخره به سراغ باتریهای «سیلیکون-کربن» رفت؛ همان فناوری داغی که این روزها خیلیها منتظرش هستند. اما اگر چشمتان به ارتقای باتری گوشیهای گلکسی است، خبر چندان شیرینی نیست: این جهش فعلاً برای خودروهای برقی برنامهریزی شده، نه برای موبایلهای سامسونگ.
باتری Si-C سامسونگ؛ فعلاً در خدمت خودروهای برقی
بر اساس یک پست رسمی، Samsung SDI با خودروساز کرهای KG Mobility وارد همکاری شده تا نسل بعدی پکهای باتری خودروهای الکتریکی را توسعه دهد؛ تمرکز هم روی سلولهای استوانهای پیشرفته است. این پکها از سلولهای سری 46 سامسونگ SDI استفاده میکنند؛ ترکیبی از کاتدهای پرظرفیت NCA و آندهای سیلیکون-کربن (Si-C).
به زبان ساده، Si-C قرار است چند دردسر قدیمی را کمرنگ کند: تورم سلول (swelling) را پایین بیاورد و عمر چرخهای باتری را افزایش دهد. در کنار آن، طراحی «بدون تب» (tabless) به بهبود توان خروجی و شارژ سریع کمک میکند. سامسونگ همچنین روی مدیریت حرارتی بهتر و فرایندهای تولید ایمنتر مانور داده تا نتیجه، باتریهایی قابلاعتمادتر و امنتر باشد؛ با هدف افزایش برد حرکتی و بهبود عملکرد در نسلهای آینده خودروهای برقی.
همه چیز عالی به نظر میرسد، اما نکته اینجاست: همین فناوری که میتواند کیفیت تجربه روزمره کاربران را متحول کند، هنوز راهی به خانواده گلکسی پیدا نکرده است.
چرا باتریهای سیلیکون-کربن اینقدر سر زبانها افتادهاند؟
باتریهای سیلیکون-کربن از نظر بسیاری یک ارتقای جدی نسبت به باتریهای لیتیوم-یون معمولی هستند که در اکثر گوشیهای امروز میبینیم. در باتریهای رایج، نقش اصلی ذخیره انرژی بر عهده گرافیت است؛ اما در نسخههای Si-C، سیلیکون هم وارد بازی میشود—و سیلیکون از نظر تئوری میتواند تا حدود ۱۰ برابر بیشتر از گرافیت ظرفیت نگهداری انرژی داشته باشد.
نتیجه چه میشود؟ سازنده میتواند بدون چاق و سنگین کردن گوشی، ظرفیتهای خیلی بالاتری را جا بدهد؛ مثلاً به جای ۵۰۰۰ میلیآمپر ساعت، به اعدادی مثل ۷۰۰۰ یا ۸۰۰۰ میلیآمپر ساعت نزدیک شود، آن هم در بدنهای باریک و سبک. برای کاربر یعنی شارژدهی بیشتر در دنیای واقعی—نه گوشیهایی که برای باتری بزرگ، تبدیل به «آجر» میشوند.
- شارژدهی بالاتر بدون افزایش محسوس وزن و ضخامت
- پشتیبانی بهتر از شارژ سریع در بسیاری از طراحیها و سناریوها
- عملکرد بهتر در هوای سرد؛ جایی که باتریهای رایج سریعتر افت میکنند
با این حساب، طبیعی است که کاربران گلکسی هم بپرسند: پس سهم ما از این فناوری کجاست؟
گلکسی S26 اولترا؛ ۵۰۰۰ میلیآمپر ساعت، باز هم تکرار؟
گزارشها و شایعات فعلی میگویند سامسونگ احتمالاً در Galaxy S26 Ultra همچنان روی همان ظرفیت ۵۰۰۰ میلیآمپر ساعت میماند؛ ظرفیتی که حدود شش سال است در پرچمدارهای اولترای این برند تکرار میشود. این یعنی در حالی که بازار به سمت باتریهای پرظرفیتتر (بهخصوص با Si-C) حرکت میکند، سامسونگ ممکن است مسیر محافظهکارانهاش را ادامه دهد.
در عوض، گفته میشود سامسونگ برای جبران شارژدهی، بیشتر سراغ بهینهسازی مصرف انرژی میرود؛ مثلاً با استفاده از متریال OLED جدیدتر موسوم به M14 برای نمایشگر. این پنل روی کاغذ جذاب است، اما برخی نشتیها ادعا میکنند جهش بصری بزرگی نسبت به رقبا ایجاد نمیکند؛ مخصوصاً در مقایسه با محصولاتی که تمام ظرفیت پنل را برای روشنایی، گستره رنگ و دیمنگ فرکانس بالا به کار میگیرند.
حتی بعضی گزارشها میگویند سامسونگ ممکن است برای حفظ شارژدهی با همان باتری ۵۰۰۰ میلیآمپری، سقف عملکرد نمایشگر را هم کنترل کند: محدود شدن عمق رنگ به ۸ بیت، حداکثر روشنایی حدود ۲۶۰۰ نیت و استفاده از PWM با فرکانس پایینتر. یعنی تمرکز اصلی نه روی «اوج کیفیت تصویر»، بلکه روی «بهصرفه بودن مصرف انرژی» است.
در نهایت، اگر سامسونگ همچنان باتری Si-C را برای گوشیها عقب بیندازد، شاید باید امید را به سالهای بعد گره زد—مثلاً ۲۰۲۷. البته فعلاً همه چیز در حد حدس و گمان است؛ اما روند کلی نشان میدهد Si-C برای سامسونگ شروع شده، فقط نه در جایی که کاربران موبایل انتظارش را دارند.
