شیائومی بعد از ورود پرسروصدایش به صنعت خودرو با سدان SU7، حالا ظاهراً برای سال ۲۰۲۶ یک برنامه چهارگانه دارد؛ برنامهای که هم بازار سدانهای برقی را هدف میگیرد و هم موج روبهرشد شاسیبلندهای EREV (هیبرید بردافزا) را. طبق گزارش رسانه چینی 36kr، این شرکت در اوایل ۲۰۲۶ چهار مدل جدید/بهروزشده را در صف معرفی دارد: نسخه بازنگریشده SU7، یک SUV هفتنفره EREV، نسخه تشریفاتی یا Executive از SU7 و یک SUV پنجنفره EREV.
زمانبندی احتمالی عرضه؛ نیمه اول شاسیبلند بزرگ، نیمه دوم نسخههای دیگر
بر اساس همین گزارش، دو محصول نخست—یعنی SU7 فیس/آپدیتشده و SUV هفتنفره EREV—بهصورت غیررسمی برای نیمه اول ۲۰۲۶ در نظر گرفته شدهاند. دو مدل دیگر یعنی SU7 Executive با بدنه کشیده و SUV پنجنفره EREV نیز احتمالاً در نیمه دوم تا انتهای ۲۰۲۶ معرفی میشوند.
این رویکرد نشان میدهد شیائومی میخواهد همزمان دو خط محصول را جلو ببرد: «سدان برقی» برای رقابت در کلاس پریمیوم و «شاسیبلند هیبرید بردافزا» برای خانوادهها و کاربریهای روزمره با دغدغه برد.
رد پای پروژه «Kunlun» در تصاویر جاسوسی شینجیانگ
در اکتبر امسال، لی جون (مدیرعامل شیائومی) بههمراه گروهی از مدیران، برای تست خودرو به شینجیانگ چین سفر کردند؛ سفری که نتیجهاش انتشار چندین عکس جاسوسی از یک SUV بزرگ با پوشش استتار بود. نکتهای که توجه علاقهمندان را جلب کرد، خروجی اگزوز تکی در عقب خودرو بود؛ نشانهای که معمولاً با پیشرانههای هیبریدی/بردافزا همخوانی دارد.
گمانهزنیها میگوید این خودرو همان SUV هفتنفره EREV با اسم رمز داخلی «Kunlun» است.
مشخصات احتمالی و جایگاه بازار
این شاسیبلند، در جایگاهی نزدیک به Li Auto L9 و Leapmotor D19 توصیف شده؛ یعنی یک SUV متوسط تا بزرگ، خانوادهمحور و مناسب سفرهای طولانی. طبق اطلاعات منتشرشده:
- ظرفیت باتری: بیش از ۷۰ کیلوواتساعت
- برد تمامبرقی: حدود ۴۰۰ تا ۵۰۰ کیلومتر (در شرایط اعلامی)
اگر این اعداد در محصول نهایی تثبیت شوند، «برد برقی بالا» میتواند برگ برنده شیائومی در بازار شاسیبلندهای EREV باشد؛ بازاری که در آن مشتری دنبال ترکیب رانندگی برقی در شهر و آسودگی خاطر در سفر است.
SU7 Executive؛ سدان کشیده با تمرکز بر سرنشینان عقب
در کنار SUVها، نسخه Executive از شیائومی SU7 هم مطرح شده؛ خودرویی که گفته میشود یک سدان با فاصله محوری بلندتر (Long Wheelbase) خواهد بود. به نقل از منابع نزدیک به پروژه، «فاصله محوری بهطور محسوسی افزایش یافته و تغییرات متعددی برای راحتی بخش عقب کابین انجام شده است.»
این یعنی شیائومی میخواهد سراغ کاربریهای تشریفاتی و مدیران برود؛ جایی که فضای پای عقب، کیفیت سواری و امکانات رفاهی اهمیت بیشتری از شتاب صفر تا صد دارند.
چرا شیائومی به EREV علاقهمند است؟ بازی بزرگِ باتریهای حجیم
حرکت شیائومی به سمت فناوری EREV اتفاقی نیست. از سال ۲۰۲۳ این شرکت با جذب نیرو و آگهیهای استخدامی تخصصی، پیام روشنی درباره سرمایهگذاری در سیستمهای بردافزا داده و حتی گفته میشود بیش از ۲۰ موقعیت شغلی مرتبط با EREV در وبسایت رسمی آن دیده میشود.
در همین حال، بسیاری از تحلیلگران سال ۲۰۲۵ را «آغاز رقابت جدی در بازار هیبریدهای باتریبزرگ» میدانند. مدلهایی مانند IM LS6 و Fulwin T11 وارد میدان شدهاند و خودروسازانی مثل Xpeng هم از توسعه نسخههای EREV برای محصولاتی نظیر G7 و P7+ در ۲۰۲۶ صحبت میکنند. همچنین چند پروژه هیبریدی با باتریهای کلاس ۸۰ کیلوواتساعت در مرحله برنامهریزی قرار دارند—و به نظر میرسد SUVهای EREV شیائومی هم در همین موج تعریف میشوند.
در نهایت، اگر شیائومی بتواند تجربه نرمافزار و اکوسیستم هوشمند خود را با یک پلتفرم EREV کارآمد و برد برقی واقعی ترکیب کند، سال ۲۰۲۶ میتواند برای این برند در بازار خودروهای برقی و هیبرید بردافزا چین (و احتمالاً فراتر از آن) یک نقطه عطف باشد.
