یک عدد کافی است تا نگاهها دوباره به «دوام خودروهای برقی» برگردد: ۹۴.۵ درصد سلامت باتری پس از ۲۶۵ هزار کیلومتر رانندگی در تنها ۱۸ ماه. این آمار مربوط به یک دستگاه شیائومی SU7 است که مالک آن میگوید کارکرد سنگین روزانه، نهتنها باتری را از پا نینداخته، بلکه افت ظرفیت را بسیار کمتر از انتظار نگه داشته است؛ موضوعی که برای بازار خودروهای الکتریکی و حتی خریداران مردد، پیام مهمی دارد.
مالک خودرو، آقای «فِنگ»، پس از دریافت نتیجه تست سلامت باتری از کارشناسان شیائومی گفته است:
- «وقتی کارکنان شیائومی نتیجه را گفتند واقعاً شوکه شدم. فکر میکردم نهایتاً به ۹۰ درصد رسیده باشد، اما ۹۴.۵ درصد واقعاً غافلگیرکننده بود.»
کارکرد روزانه ۶۰۰ کیلومتر؛ آزمونی شبیه رانندگی ناوگان
این خودرو از نوع Xiaomi SU7 Pro دیفرانسیل عقب است؛ مدلی که طبق گزارشها بهطور میانگین روزانه حدود ۶۰۰ کیلومتر پیمایش داشته—چیزی نزدیک به الگوی استفاده تاکسیهای بینشهری یا ناوگانهای حملونقل. چنین فشاری، حتی برای بسیاری از خودروهای بنزینی هم میتواند فرسایشی باشد؛ چه برسد به یک سدان برقی که با اتکا به باتری، موتور الکتریکی و مدیریت حرارتی باید همین ریتم را ماهها و سالها حفظ کند.
در کنار عدد کیلومتر، نکته مهم این است که خودرو در بازهای بسیار کوتاه (۱۸ ماه) به چنین کارکردی رسیده؛ یعنی زمان کافی برای «پیرشدن تقویمی» باتری کمتر بوده و آنچه میبینیم بیشتر حاصل چرخههای شارژ، دشارژ و مدیریت دما در استفاده واقعی است.
مشخصات باتری و چرخههای شارژ: چرا این عدد اهمیت دارد؟
باتری این SU7 ظرفیتی حدود ۹۴.۳ کیلوواتساعت دارد. اگر مصرف انرژی را حدود ۱۸ کیلوواتساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر در نظر بگیریم، میتوان تخمین زد که این خودرو معادل حدود ۵۰۶ چرخه کامل شارژ-دشارژ را تجربه کرده است. البته در دنیای واقعی، تعداد چرخههای «جزئی» احتمالاً بیشتر است؛ چون بسیاری از رانندگان خودرو برقی به توصیه شارژ ۲۰ تا ۸۰ درصد پایبندند و کمتر پیش میآید باتری را تا صفر خالی یا تا ۱۰۰ درصد پر کنند.
اینجا دقیقاً همان نقطهای است که خبر را جذاب میکند: حفظ ۹۴.۵٪ سلامت باتری در چنین پیمایش و تعداد چرخه، نشان میدهد مدیریت باتری (BMS)، کنترل دما، الگوی شارژ و شاید حتی کیفیت سلولها در SU7 میتواند فراتر از تصور عمومی عمل کند.
مقایسه با استانداردهای گارانتی در صنعت
اکثر خودروسازان برای باتری خودروهای الکتریکی گارانتی ۸ سال یا حدود ۱۵۰ هزار کیلومتر ارائه میکنند و افت ظرفیت ۲۰ تا ۳۰ درصد را «طبیعی و قابل قبول» میدانند. حتی تسلا برای مدلهای Model 3 و Model Y نسخه دیفرانسیل عقب، معمولاً کف حداقل ظرفیت قابل قبول را ۷۰ درصد اعلام میکند (در بازه ۸ سال/۱۶۰ هزار کیلومتر).
در این چارچوب، رسیدن به ۲۶۵ هزار کیلومتر در ۱۸ ماه و حفظ سلامت ۹۴.۵ درصدی، از نظر افکار عمومی یک رکورد جذاب محسوب میشود—هرچند باید یادآوری کرد که این فقط یک نمونه واقعی از یک خودرو است و نمیتواند نماینده کل ناوگان باشد.
داستان فقط به باتری ختم نمیشود. طبق اطلاعات منتشرشده، وضعیت برخی قطعات مصرفی هم جالب است:
- عمق آج تایرها حدود ۸ میلیمتر گزارش شده؛ عددی که نزدیک به استاندارد تایر نو در بسیاری از خودروهاست.
- خودرو تا این لحظه نیاز به تعویض لنت ترمز نداشته؛ موضوعی که میتواند به ترمز احیاکننده (Regenerative Braking) و سبک رانندگی مربوط باشد.
- مایع خنککننده طبق گزارش، خلوص مناسب داشته، «درصد آب صفر» ذکر شده و نقطه انجماد آن حدود منفی ۳۸ درجه سانتیگراد اعلام شده است.
این دادهها برای کسانی که روی هزینه نگهداری خودرو برقی، استهلاک، و هزینههای دورهای حساساند، بسیار مهم است؛ چون نشان میدهد اگر سیستمهای حرارتی و بازیابی انرژی درست عمل کنند، هزینههای سرویس میتواند از خودروهای درونسوز کمتر باشد.
بازتاب در شبکههای اجتماعی و واکنش مدیرعامل شیائومی
این ماجرا ابتدا در قالب ویدیویی از کاربر شبکههای اجتماعی با نام «Jackson’s Sunset Drive» منتشر شد و در ویبو و بیلیبیلی میلیونها بازدید گرفت. گستردگی بحث بهحدی بود که حتی «لی جون»، مدیرعامل شیائومی، نیز آن را بازنشر کرد؛ حرکتی که معمولاً وقتی رخ میدهد که یک برند بخواهد روی اعتبار فنی محصول و اعتماد بازار تأکید کند.
هدف بعدی: ۶۰۰ هزار کیلومتر در سه سال
آقای فِنگ برنامه دارد مرزها را جلوتر ببرد و به اولین کسی تبدیل شود که با SU7 به کارکرد ۶۰۰ هزار کیلومتر در کمتر از سه سال میرسد. او همچنین از صرفهجویی هزینهها صحبت کرده و گفته است در مقایسه با خودروی بنزینی، بیش از ۱۰۰ هزار یوان (حدود ۱۴٬۳۰۰ دلار) فقط در هزینه سوخت صرفهجویی داشته است.
نکته زمانی خبر هم مهم است: گفته میشود تولید نسل اول SU7 به پایان رسیده و نسخه جدید احتمالاً در آوریل ۲۰۲۶ معرفی میشود. برای مالکان فعلی، همیشه یک نگرانی وجود دارد: ارزش باقیمانده (Residual Value) و افت قیمت در بازار دستدوم. چنین گزارشهایی—حتی اگر تکنمونه باشند—میتوانند نگرانی درباره کاهش کارایی باتری و هزینه تعویض آن را کمتر کنند و نگاه بازار به «دوام بلندمدت خودرو برقی» را واقعبینانهتر سازند.
در نهایت، تجربه این SU7 بیش از آنکه یک تبلیغ باشد، یک پنجره نادر به استفاده شدید و واقعی از یک سدان برقی است؛ جایی که اعداد و قطعات مصرفی، داستان را بهتر از هر شعار بازاریابی تعریف میکنند.
