بیوایدی (BYD) برای اوایل سال ۲۰۲۶ یک نسخه ارتقایافته و بردبلند از کراساوور پلاگین هیبریدی خود، یعنی Sealion 06 DM-i را آماده میکند؛ خودرویی که حالا با موتور برقی قویتر ۱۷۵ کیلوواتی، بهبود بهرهوری در حالت هیبرید، و امکان سفارش لیدار در کنار سامانه کمکراننده «God’s Eye C» میخواهد در کلاس شاسیبلندهای PHEV میانرده چین یک قدم جلوتر بایستد.
آنچه از نسخه جدید سیلاین ۰۶ DM-i میدانیم
طبق اطلاعات ثبتشده و برچسب انرژی رسمی، این تیپ جدید با کد مدل BYD6480AMHEV12 معرفی شده و چند عدد کلیدی را با خود دارد که برای علاقهمندان به مشخصات فنی خودروهای پلاگین هیبریدی مهم است:
- حداکثر توان موتور محرک برقی: ۱۷۵ کیلووات
- حداکثر توان خالص اعلامی: ۷۰ کیلووات
- وزن خالص (Curb Weight): ۱۹۳۰ کیلوگرم
- حداکثر وزن ناخالص طراحیشده: ۲۳۸۵ کیلوگرم
- برد تمامبرقی ثبتشده: ۱۴۳ کیلومتر (که تحلیلگران آن را معادل حدود ۲۲۰ کیلومتر در استاندارد CLTC تخمین میزنند)
در عمل، همین «برد ۲۲۰ کیلومتری تمامبرقی» نقطهای است که میتواند سیلاین ۰۶ را برای استفاده شهری و رفتوآمدهای روزانه جذابتر کند؛ مخصوصاً برای کاربرانی که میخواهند بیشتر مسیرهای هفته را بدون روشن شدن موتور بنزینی طی کنند.
مصرف سوخت و انرژی؛ عددها چه میگویند؟
برچسب انرژی این نسخه DM-i چند شاخص مهم را منتشر کرده که تصویری روشن از تمرکز BYD روی کاهش هزینههای مصرفی میدهد:
اعداد اعلامشده برای مصرف ترکیبی
- مصرف سوخت ترکیبی: ۰.۶۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
- مصرف انرژی الکتریکی ترکیبی: ۱۷.۱ کیلوواتساعت در ۱۰۰ کیلومتر
- مصرف معادل نفت-برق: ۲.۶۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
- مصرف سوخت در حالت تخلیه شارژ (CD): ۴.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
- هزینه انرژی تخمینی: ۱۶.۰۱ یوان به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر
- انتشار CO₂: ۱۴.۹۳ گرم بر کیلومتر
این اعداد نشان میدهد BYD همچنان فرمول DM-i را با هدف «مصرف پایین در استفاده واقعی» جلو میبرد؛ جایی که حالت CD برای بسیاری از رانندگان (وقتی باتری به حد مشخصی میرسد و خودرو وارد کارکرد هیبریدی میشود) معیار مهمتری نسبت به عددهای آزمایشگاهی است.
قوای محرکه: ترکیب موتور ۱.۵ لیتری با موتور برقی قویتر
نسخه جدید، همان موتور ۱.۵ لیتری BYD472QC را حفظ میکند اما توان موتور برقی به ۱۷۵ کیلووات رسیده است. این افزایش توان (نسبت به نسخههای فعلی ۱۶۰ کیلوواتی) روی کاغذ میتواند شتابگیری، سبقتگیری و عملکرد در بار کامل را بهبود دهد؛ بهخصوص در یک شاسیبلند شهری که وزن آن هم به ۱۹۳۰ کیلوگرم رسیده است.
بیوایدی در خانواده سیلاین ۰۶ رویکرد «پلهای» در پیشرانهها دارد: پیشتر نیز نسخههای تمامبرقی (EV) این مدل با موتور ۲۴۰ کیلوواتی بهعنوان تیپ استاندارد در اسناد تولید دیده شده بودند. این یعنی برند چینی، بسته به نیاز بازار، بین EV و PHEV و سطح توان، گزینههای متنوعی را کنار هم میچیند.
مقایسه سریع با سیلاین ۰۶ DM-i فعلی
برای اینکه جایگاه نسخه ۲۲۰ کیلومتری مشخصتر شود، مهمترین تغییرات نسبت به مدلهای فعلی DM-i را میتوان اینطور خلاصه کرد:
- توان موتور برقی: از ۱۶۰ به ۱۷۵ کیلووات (+۱۵ کیلووات)
- موتور بنزینی: همان ۱.۵ لیتری BYD472QC (بدون تغییر)
- توان خالص: از حدود ۶۵ تا ۶۸ به ۷۰ کیلووات (بهبود جزئی)
- وزن: افزایش حدود ۳۰ تا ۵۰ کیلوگرم
- برد تمامبرقی (CLTC): جهش تا حدود ۲۲۰ کیلومتر (بسته به نسخههای قبلی، +۵۰ تا +۱۳۰ کیلومتر)
- مصرف در حالت CD: کاهش به ۴.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (بهتر از ۴.۸ تا ۵.۰)
لیدار و God’s Eye C؛ تمرکز روی کمکرانندههای پیشرفته
یکی از نکات جذاب برای دنبالکنندگان فناوری خودرو، امکان سفارش لیدار در کنار سیستم کمکراننده God’s Eye C است. BYD با این ترکیب میخواهد کیفیت «درک محیط» و قابلیتهای نیمهخودران را در ترافیک شهری و مسیرهای حومهای تقویت کند.
به زبان سادهتر، اگر خریدار به دنبال یک کراساوور PHEV با امکانات کمکراننده بهروزتر باشد، نسخه ۲۰۲۶ سیلاین ۰۶ DM-i گزینههای بیشتری جلوی پای او میگذارد—البته با هزینه اضافه برای لیدار.
سیلاین ۰۶ از زمان معرفی، در سه ماه بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه فروش داشته؛ عددی که برای یک شاسیبلند پلاگین هیبرید در بازار رقابتی چین، پیام روشنی دارد: این خودرو درست روی نقطهای ایستاده که خریداران امروز میخواهند—ترکیبی از برد برقی قابلاتکا، مصرف پایین، و قیمتگذاری تهاجمی.
این مدل روی پلتفرم e-platform 3.0 Evo ساخته شده و در ابتدا بهنوعی بهعنوان ادامهدهنده مسیر Song PLUS (با فروش میلیونی) دیده میشد. حالا هم با بهروزرسانیهای پیدرپی، BYD تلاش میکند آن را «همهفنحریف» نگه دارد؛ خودرویی که هم برای خانواده مناسب باشد و هم برای رفتوآمد روزانه، و هم در بحث تکنولوژی حرفی برای گفتن داشته باشد.
قیمت و زمان عرضه؛ افزایش کم اما حسابشده
گزارشها از افزایش قیمت محدود خبر میدهند؛ کمتر از ۵۰۰۰ یوان. اگر این پیشبینی درست باشد، BYD احتمالاً با همان استراتژی همیشگی جلو میرود: اضافه کردن برد و آپشنهای فناورانه، بدون جهش قیمت که تعادل ارزش خرید را به هم بزند.
در کنار این محصول، گفته میشود BYD برای ابتدای ۲۰۲۶ برنامه دارد در خانوادههای Ocean و Dynasty چند نسخه DM با برد ۲۲۰ کیلومتر معرفی کند و همچنین مدل Song Ultra EV (در سگمنت B-SUV) را حوالی ماه مارس به بازار برساند. این یعنی «برد برقی بالاتر در PHEV» تبدیل به یکی از کلیدواژههای مهم BYD در سال ۲۰۲۶ خواهد بود.
سیلاین ۰۶ DM-i بردبلند ۲۰۲۶ با موتور ۱۷۵ کیلوواتی، برد تمامبرقی حدود ۲۲۰ کیلومتر (CLTC) و گزینه لیدار، بهدنبال این است که تعریف شاسیبلند پلاگین هیبرید اقتصادی-فناورانه را در بازار چین یک سطح بالاتر ببرد—و به احتمال زیاد توجه بازارهای جهانی را هم بیشتر از قبل به خود جلب میکند.
