علی شیرعلی بیک

بسیاری از خودروسازان مدل‌هایی را به‌طور خاص برای بازارهایی طراحی کرده‌اند که قدرت خرید بالایی ندارند. تمامی این خودروها قیمت زیر 10,000 دلار دارند، اما مدل‌هایی که نمی‌توانند در بزرگراه‌ها تردد کنند، از این لیست حذف شده‌اند. همچنین، ما ترکیبی از خودروهای برقی و خودروهای با موتور احتراق داخلی را داریم که نشان می‌دهد خودروهای […]

قیمت خودرو همواره یکی از چالش‌های اساسی در اقتصاد ایران به شمار می‌رود و به شدت تحت تأثیر افکار عمومی قرار دارد. در حالی که دولت به تعیین قیمت خودرو ادامه می‌دهد، اعتراضات خودروسازان به این تصمیمات همچنان ادامه دارد. فاصله زیاد بین قیمت‌های بازار و قیمت‌های اعلامی کارخانه، نارضایتی مشتریان را نیز به همراه

مصطفی میرسلیم، نماینده مجلس شورای اسلامی، در توئیتی به مخالفت خود با تسهیل واردات خودرو اشاره کرد و پرسش‌هایی را درباره پیام این سیاست‌ها برای مردم مطرح کرد. او اظهار داشت: «رفع ممنوعیت از گوشی اپل، تسهیل واردات خودرو و رفع محدودیت از فضای مجازی، چه پیامی برای عامه مردم و مشکلات روزمره معیشتی دارد؟»

در ماه‌های اخیر، پس از آنکه مجوز افزایش قیمت به کارخانه‌های لاستیک‌سازی اعطا شد، شاهد تغییرات قابل توجهی در بازار لاستیک‌های سواری بودیم. این تغییرات منجر به کاهش شکاف قیمت میان قیمت کارخانه و بازار برای بسیاری از لاستیک‌ها شد، به‌گونه‌ای که حتی در برخی لاستیک‌هایی که قبلاً مشتری کمتری داشتند، این اختلاف قیمت به

با توجه به آمارهای نگران‌کننده تصادفات جاده‌ای در ایران، مطالعات جدید نشان می‌دهد که استفاده از خودروهای با پلتفرم‌های جدید و ایمن‌تر می‌تواند به کاهش قابل توجهی در مرگ‌ومیر و مصدومان ناشی از تصادفات کمک کند. بر اساس این مطالعات، در صورت جایگزینی خودروهای قدیمی با فناوری‌های مربوط به اواخر دهه 90 میلادی، می‌توان تا

در روزهای اخیر، بحث داغی در خصوص عرضه خودرو در بورس کالا و درخواست افزایش قیمت خودرو از سوی کارخانه‌ها در ایران شکل گرفته است. این جدال به‌ویژه در میان موافقان و مخالفان خودروی بورسی، تنها محدود به 30 درصد از محصولات سواری خودروسازان بزرگ و وابسته به دولت است. این موضوع موجب شده تا