تا همین چند سال پیش، خیلیها بیوایدی را بیشتر با باتری و اتوبوس برقی میشناختند تا مدعی اصلی تاج خودروسازی جهان. حالا اما داستان عوض شده است. شرکتی که قمار بزرگی روی کنار گذاشتن خودروهای صرفا بنزینی کرد، امروز با صدایی بلندتر از همیشه میگوید هدف بعدیاش فقط رشد نیست؛ رسیدن به جایگاه شماره یک جهان است.
بیوایدی که همین حالا بزرگترین تولیدکننده خودروهای برقی در دنیاست، بعد از توقف تولید خودروهای تماما درونسوز در سال ۲۰۲۲، تمام تمرکزش را روی خودروهای برقی باتریدار و پلاگین هیبرید گذاشت. نتیجه چه بود؟ فروش بیش از ۴.۶ میلیون خودروی انرژی نو در سال گذشته؛ رقمی که این خودروساز چینی را برای نخستین بار از فورد جلو انداخت و به رتبه ششم بزرگترین خودروسازان جهان رساند.
وانگ چوانفو، مدیرعامل بیوایدی، حالا با اعتماد به نفس کمسابقهای میگوید این تازه شروع کار است. او در نشست سالانه سهامداران شرکت اعلام کرده که بیوایدی ظرف پنج سال آینده از نظر مقیاس، واقعا به خودروساز شماره یک جهان تبدیل خواهد شد. ادعای کوچکی نیست. مخصوصا وقتی بدانیم برای رسیدن به این نقطه، باید از تویوتا عبور کند؛ غولی که در سال ۲۰۲۵ حدود ۱۱.۳ میلیون دستگاه خودرو فروخته، یعنی تقریبا دو برابر بیوایدی.
با این حال، اگر کسی بخواهد این فاصله را کم کند، فعلا یکی از جدیترین نامها همین بیوایدی است. فروش خارجی شرکت در ماههای اخیر جهش چشمگیری داشته و فقط در ماه مه برای نخستین بار از ۱۶۰ هزار دستگاه عبور کرده است. این رشد فقط یک عدد روی کاغذ نیست. نشانهاش را میتوان در بازارهایی مثل اروپا، جنوب شرق آسیا، استرالیا، مکزیک و برزیل دید؛ جاهایی که بیوایدی آرام و پیوسته در حال گرفتن سهم بازار از برندهایی مثل تویوتا و فولکسواگن است.
در بعضی بازارهای خارج از چین، ماجرا حتی جالبتر شده است. در کشورهایی مانند استرالیا، برزیل و بریتانیا، بیوایدی توانسته به پرفروشترین برند خودرو برقی تبدیل شود و از تسلا و کیا پیشی بگیرد. این دیگر فقط یک پیشرفت معمولی نیست؛ بیشتر شبیه تغییر موازنه قدرت در بازاری است که تا همین اواخر، بازیگران سنتی فرمان را در دست داشتند.
شتاب با باتری و شارژر، نه فقط با آمار فروش
بخش مهمی از این حرکت تهاجمی، از فناوری میآید. بیوایدی در ماه مارس از نسل تازه باتری Blade Battery 2.0 و سیستم شارژ فوق سریع Flash Charging رونمایی کرد؛ دو فناوری که ظاهرا به سرعت روی تقاضا اثر گذاشتهاند. طبق گفته مدیرعامل شرکت، سفارش برخی مدلهای جدید از مرز ۱۰۰ هزار دستگاه هم عبور کرده و تقاضا حتی از ظرفیت فعلی تولید باتری بالاتر رفته است.
بیوایدی همین هفته نخستین ایستگاههای Flash Charging خود را در اروپا و بریتانیا راهاندازی کرد و به این ترتیب، برنامه گسترش جهانی این شبکه عملا کلید خورد. هدفگذاری شرکت هم جاهطلبانه است: تا پایان سال ۲۰۲۶، نصب ۳۰۰ شارژر فلش در بریتانیا و ۳۰۰۰ واحد در سراسر اروپا.
اعداد این سیستم شارژ واقعا توجهبرانگیزند. توان شارژ تا ۱۵۰۰ کیلووات میرسد و یک خودروی سازگار میتواند تنها در ۵ دقیقه از ۱۰ درصد به ۷۰ درصد شارژ برسد. شارژ تقریبا کامل، یعنی از ۱۰ تا ۹۷ درصد، فقط ۹ دقیقه زمان میبرد. برای بازاری که هنوز اضطراب شارژ یکی از موانع اصلی خرید خودرو برقی است، چنین مزیتی میتواند معادله را عوض کند.
اما برتری بیوایدی فقط در فروش یا شارژ سریع خلاصه نمیشود. یکی از برگهای برنده این شرکت، کنترل زنجیره تامین است؛ چیزی که بسیاری از خودروسازان قدیمی هنوز درگیر ساختنش هستند. بیوایدی تقریبا همه چیز را در داخل مجموعه خودش توسعه میدهد و میسازد: از باتری و موتور برقی گرفته تا قوای محرکه، سامانههای کنترل الکترونیکی، سیستمهای اطلاعات و سرگرمی و حتی نرمافزارهای اصلی.
ماه گذشته هم این شرکت از نخستین تراشه ۴ نانومتری رانندگی هوشمند ساخت داخل چین رونمایی کرد. به گفته بیوایدی، این چیپ میتواند سطح بالایی از هوشمندی خودرو را ممکن کند و قابلیتهای رانندگی خودران در سطوح L3 و L4 را در اختیار بگذارد. در دورانی که خودرو بیش از هر زمان دیگری به یک محصول نرمافزاری روی چرخ شبیه شده، چنین استقلالی مزیت کوچکی نیست.
در طرف مقابل، بعضی از خودروسازان بزرگ جهانی هنوز با تردید حرکت میکنند. برخی پروژههای کلان برقیسازی در شرکتهایی مثل فورد و حتی دیگر برندهای قدیمی یا عقب افتادهاند یا لغو شدهاند. تناقض جالب اینجاست که حالا شماری از همین خودروسازان برای باتری یا قطعات مرتبط با خودروهای برقی به سراغ بیوایدی میروند تا از مسابقه عقب نمانند.
آیا بیوایدی واقعا میتواند ظرف پنج سال از تویوتا و فولکسواگن عبور کند و به بزرگترین خودروساز جهان تبدیل شود؟ فعلا پاسخ قطعی وجود ندارد. فاصله هنوز زیاد است. خیلی زیاد. اما شواهد هم کم نیستند: رشد صادرات، فناوری شارژ سریع، توسعه عمودی، نفوذ در بازارهای کلیدی و جسارتی که کمتر در میان رقبای سنتی دیده میشود.
اگر صنعت خودرو به همین سرعت به سمت برقیسازی و هوشمندسازی حرکت کند، نادیده گرفتن شانس بیوایدی برای رسیدن به صدر جدول، اشتباه بزرگی خواهد بود.