دو ثانیه. همینقدر زمان لازم است تا مرسدس، تعریف ما از یک سدان برقی پرقدرت را به هم بریزد. AMG GT چهاردر کوپه برقی تازه معرفی شده، فقط یک خودروی سریع نیست؛ بیانیهای است از طرف مرسدس برای ورود جدی به قلمرویی که تا همین چند سال پیش در انحصار ابرخودروها بود.
این مدل تازه، ریشه در فناوریهایی دارد که مرسدس پیشتر در کانسپت XX به نمایش گذاشته بود؛ همان پروژهای که سال گذشته در پیست ناردوی ایتالیا رکوردی خیرهکننده ثبت کرد و در کمتر از ۸ روز، ۴۰ هزار و ۷۵ کیلومتر را پشت سر گذاشت. حالا بخشی از آن تجربه، از فضای آزمایشگاهی و رکوردشکن، به یک محصول تولیدی رسیده است.
مهمترین برگ برنده این AMG برقی، سراغ موتورهایش میرود. مرسدس در این خودرو از سه موتور axial flux استفاده کرده که توسط زیرمجموعهاش، YASA، توسعه یافتهاند. خروجی نهایی؟ تا ۱۱۵۳ اسب بخار قدرت و ۱۹۹۹ نیوتنمتر گشتاور. اعدادی که روی کاغذ هم ترسناکاند، چه برسد به زمانی که پای فشردن پدال گاز در میان باشد. مرسدس میگوید برای نخستین بار است که چنین آرایشی از این نوع موتور را وارد محصولی در این سطح میکند؛ موتورهایی با ساختار دیسکی باریک که در مقایسه با موتورهای شعاعی سنتی، هم سبکترند و هم چگالی توان بسیار بالاتری ارائه میدهند.
داستان فقط به موتور ختم نمیشود. باتری این خودرو هم دقیقاً برای تحمل فشارهای سنگین طراحی شده؛ نه فقط یک بار، بلکه پشت سر هم. مرسدس از سلولهای استوانهای بسیار باریک و بلند استفاده کرده که قطرشان حدود ۲.۵ سانتیمتر است. این طراحی باعث میشود گرما خیلی سریع از هسته سلول به سطح بیرونی منتقل شود. بعد نوبت به یک راهکار عجیب اما هوشمندانه میرسد: روغن خنککنندهای ویژه و نارسانا که بدون خطر اتصال کوتاه، مستقیماً اطراف تکتک سلولها جریان پیدا میکند.
نتیجه این سیستم خنککاری، چیزی شبیه فناوری مسابقات فرمول یک است. مرسدس میگوید این مجموعه تا ۲۰ کیلووات توان خنککاری فراهم میکند؛ یعنی حدود چهار برابر بیشتر از ظرفیت خنکسازی باتری در EQS استاندارد. ترجمه سادهاش برای علاقهمندان پیست این است: میتوانید بارها و بارها شتابگیری سنگین انجام دهید، بیآنکه خودرو فوراً از نفس بیفتد یا به خاطر داغی باتری محدود شود.
وقتی شارژ سریع، بخشی از شخصیت خودرو میشود
AMG GT چهاردر برقی روی معماری ۸۰۰ ولتی ساخته شده؛ همان زیرساختی که این روزها به امضای خودروهای برقی ردهبالا تبدیل شده است. این ساختار امکان شارژ فوق سریع تا ۶۰۰ کیلووات را فراهم میکند. طبق ادعای مرسدس، باتری میتواند تنها در ۱۱ دقیقه از ۱۰ درصد به ۸۰ درصد برسد. برای خودرویی با این سطح از عملکرد، این عدد فقط خوب نیست، بلکه تعیینکننده است.
ترکیب شیمیایی باتری هم حسابشده انتخاب شده: کاتد نیکل، کبالت، منگنز و آلومینیوم در کنار آندی که سیلیکون در آن نقش دارد. مرسدس از چگالی انرژی بیش از ۲۹۸ واتساعت بر کیلوگرم حرف میزند؛ عددی که نشان میدهد هدف فقط قدرت لحظهای نبوده و بهرهوری هم جدی گرفته شده است. این خودرو همچنین در صورت نیاز میتواند بین ۸۰۰ ولت و ۴۰۰ ولت سوئیچ کند و از پنج استاندارد جهانی شارژ DC پشتیبانی میکند؛ از جمله NACS و CCS2.
اما یک خودروی برقی فوق سریع، یک چالش قدیمی هم دارد: سکوت. برای بعضیها این آرامش جذاب است، برای بعضی دیگر نه. بهویژه اگر نام AMG روی بدنه نشسته باشد. مرسدس دقیقاً همین نگرانی را دیده و برایش نسخه پیچیده است. AMG GT چهاردر کوپه برقی با بیش از ۱۶۰۰ فایل صوتی همراه میشود؛ صداهایی که از AMG GT R الهام گرفتهاند تا حس دور موتور، غرش پیشرانه، ترکشن، و حتی وقفههای شبیهسازیشده در تعویض دنده مجازی را بازآفرینی کنند. حتی برای باز شدن قفل، ورود به کابین و فرایند شارژ هم صداهای اختصاصی در نظر گرفته شده است.
شاید برای بعضیها این ویژگی مصنوعی به نظر برسد، اما واقعیت این است که خودروهای پرفورمنس همیشه فقط با عدد و نمودار فروخته نشدهاند. حس، بخشی از ماجراست. مرسدس هم ظاهراً نمیخواهد مشتری AMG در گذار به دنیای تمامبرقی، چیزی از این تجربه کم ببیند.
در کابین هم با خودرویی طرف هستیم که بیشتر شبیه یک مرکز فرماندهی متحرک است تا یک سدان چهاردرب معمولی. مغز خودرو در سامانهای متمرکز به نام AMG Race Engineer Core خلاصه شده که بر پایه سیستمعامل جدید MB.OS کار میکند. به جای آنکه چندین چیپ جداگانه هر کدام ساز خودشان را بزنند، یک پردازنده مرکزی پیشرفته تقریباً همهچیز را هماهنگ میکند؛ از رانندگی و شارژ گرفته تا تعلیق و خنککاری باتری.
داخل کابین، سه نمایشگر زیر یک سطح شیشهای یکپارچه قرار گرفتهاند. نمایشگر ۱۰.۲ اینچی راننده، نمایشگر مرکزی ۱۴ اینچی با زاویه متمایل به سمت راننده، و یک نمایشگر ۱۴ اینچی دیگر برای سرنشین جلو. همه اینها با MB.OS کار میکنند و اطلاعاتی مثل وضعیت آیرودینامیک، حرارت و مصرف انرژی را به صورت لحظهای در اختیار راننده میگذارند. این یعنی AMG جدید فقط سریع نیست؛ پیوسته در حال تحلیل و بازتعریف عملکرد خودش هم هست.
مرسدس هنوز قیمت رسمی این مدل را اعلام نکرده، اما برنامه عرضه آن مشخص شده است. نسخه GT 55 قرار است در اواخر سال ۲۰۲۶ وارد بازار شود و پس از آن، نسخه GT 63 در اوایل ۲۰۲۷ از راه میرسد.
مرسدس با AMG GT چهاردر کوپه برقی فقط یک مدل تازه معرفی نکرده؛ بلکه نشان داده دوران AMGهای بیصدا، سریعتر و جدیتر از چیزی که تصور میشد، آغاز شده است.
